8 Ursachen für niedrige Kompression in einem Automotor & Diagnose

Inhalt

• Ursachen für niedrige Kompression in Ihrem Automotor
• Defekte Ventile oder Ventilsitze
• Abgenutzte oder beschädigte Kolbenringe
• Abgenutzte oder beschädigte Kolben
• Fehlerhafter Hydraulikheber
• Falsche Nockenwellensteuerung
• Abgenutzte oder beschädigte Kopfdichtung
• Rissige oder beschädigte Zylinderwände
• Gereinigte Zylinderwände
• So diagnostizieren Sie eine niedrige Kompression

Damit ein Motor richtig funktioniert, muss er eine hohe und gesunde Kompression aufweisen. Je mehr Luft der Motor in jedem Zyklus komprimieren kann, desto höher ist die Motorleistung.

Niedrige Kompression ist etwas, das Sie mit Ihrem Automotor nicht erleben möchten, da dies hauptsächlich durch ein teures Problem verursacht wird. Aber ist es immer so?

In diesem Artikel werden wir diskutieren, welche gemeinsamen Teile eine niedrige Komprimierung verursachen können und wie Sie Ihre niedrige Komprimierung richtig diagnostizieren können. Lass uns anfangen!

Ursachen für niedrige Kompression in Ihrem Automotor

1. Defekte Ventile oder Ventildichtungen
2. Abgenutzte oder beschädigte Kolbenringe
3. Abgenutzte oder beschädigte Kolben
4. Fehlerhafter Hydraulikheber
5. Falsches Nockenwellen-Timing
6. Abgenutzte oder beschädigte Kopfdichtung
7. Gebrochene oder beschädigte Zylinderwände
8. Gereinigte Zylinderwände

Hier ist eine detailliertere Liste der häufigsten Ursachen für niedrige Kompression in Ihrem Automotor:

Defekte Ventile oder Ventilsitze

Die häufigste Ursache für eine geringe Kompression sind verschlissene Ventile oder Ventilsitze. Dies kann sowohl die Auslassventile als auch die Einlassventile betreffen.

Die Ventile dichten den Verbrennungsdruck ab, bevor er in den Auspuff abgegeben wird. Wenn die Ventile oder die Ventilsitze undicht sind, tritt die Kompression während des Verbrennungsprozesses in Ihren Auspuff oder den Einlass aus.

Bei älteren Motoren mussten diese Ventilsitze während der Lebensdauer des Fahrzeugs mehrmals erneuert werden. Glücklicherweise wurde dies bei modernen Motoren verbessert, und Sie sollten dies niemals während der Lebensdauer des Automotors tun müssen.

Leider kann es bei einigen Automotormodellen immer noch vorkommen, dass die Ventilsitze abgenutzt sind und nachgearbeitet werden müssen. Eine weitere häufige Ursache ist, dass Löcher oder andere Schäden an den Ventilen auftreten. Um dies zu beheben, müssen Sie diese ersetzen.

Sie benötigen einen Dichtheitsprüfer, um Gaslecks an den Ventilen im Lufteinlasskrümmer oder Auslassrohr zu erkennen.

Abgenutzte oder beschädigte Kolbenringe

Eine weitere häufige Ursache für geringe Kompression sind verschlissene oder beschädigte Kolbenringe. Um jeden Kolben in Ihrem Automotor haben Sie 2 bis 4 Kolbenringe. Diese Ringe stellen sicher, dass nahezu keine Kompression in das Kurbelgehäuse gelangt, und sie stellen auch sicher, dass kein Öl in der Brennkammer austritt.

Es kommt vor, dass die Kolbenringe beschädigt werden oder altersbedingt abgenutzt sind. Glücklicherweise ist es bei modernen Automotoren nicht sehr häufig, dass sie beschädigt oder abgenutzt werden. Warum ich zum Glück sage, liegt daran, die Kolbenringe auszutauschen; Sie müssen den gesamten Motor zerlegen, was eine kostspielige Aufgabe ist.

Die Kolbenringe können durch Motorschlamm stecken bleiben, wenn der Motor alt ist, und dies führt dazu, dass sie sich nicht richtig ausdehnen und gegen die Zylinderwände abdichten.

Um dies zu beheben, können Sie die Zündkerzen entfernen, ein wenig Diesel in die Zylinder gießen, einige Stunden stehen lassen und dann einen neuen Kompressionstest durchführen. Wenn sie beschädigt oder zu abgenutzt sind, müssen Sie sie leider ersetzen.

Weitere Informationen: 4 Symptome eines schlechten Kolbenrings

Abgenutzte oder beschädigte Kolben

Ein weiterer häufiger Grund für eine niedrige Kompression in einem Automotor sind verschlissene oder beschädigte Kolben.

Kolben bestehen häufig aus einer Aluminiumlegierung und sind robust genug, um hohen Motortemperaturen standzuhalten. Sie können jedoch heiße Stellen entwickeln, wenn der Motor zu mager läuft oder der Motor klopft. Diese heißen Stellen verbrennen bald Löcher in den Kolben, wodurch Gase in die Brennkammer gelangen.

Kolben können auch bei Motoren mit hoher Laufleistung abgenutzt werden, was über einen langen Zeitraum zu einer geringeren Kompression führt.

Glücklicherweise kommt es bei modernen Motoren nur selten vor, dass die Kolben abgenutzt sind, und bei älteren Motoren kommt es normalerweise häufiger vor. Dies liegt hauptsächlich an einem fehlerhaften Einspritzventil, das ein mageres Gemisch verursacht, das genug Wärme erzeugt, um die Kolben zum Schmelzen zu bringen, wenn dies in einem modernen Motor geschieht.

Wenn Ihre Kolben abgenutzt oder beschädigt sind, müssen Sie nur den gesamten Motor zerlegen und diese sowie die Kolbenringe austauschen. Sie müssen auch die Zylinderwände wieder auftauchen lassen.

Fehlerhafter Hydraulikheber

Die Hydraulikheber sind zwischen der Nockenwelle und den Ventilen installiert. Früher verwendeten die Motoren solide Hebegeräte, die innerhalb eines festgelegten Zeitrahmens angepasst werden mussten.

Hydraulikheber hingegen sind selbsteinstellend und sorgen immer dafür, dass das Spiel zwischen dem Lifter und der Nockenwelle perfekt ist. Die Hydraulikheber sind mit Öldruck gefüllt, um dieses Spiel zu steuern.

Wenn Sie einen Motor mit hoher Laufleistung haben, kann es vorkommen, dass die Nockenwelle Löcher in die Hydraulikheber erzeugt - was dazu führt, dass diese den Öldruck nicht halten können. Dies führt dazu, dass sie nur zusammengedrückt werden, wenn die Nockenwelle sie öffnet, ohne die Ventile zu öffnen.

Wenn die Ventile nicht richtig öffnen, kann dies zu keiner oder einer geringen Kompression führen.

Um dies zu diagnostizieren, müssen Sie häufig den Ventildeckel entfernen, um die Oberseite des Hydraulikhebers zu überprüfen. Manchmal müssen Sie auch die Nockenwellen entfernen, um sie zu sehen.

Falsche Nockenwellensteuerung

Wenn bei allen Zylindern eine geringe Kompression auftritt, kann dies an einem fehlerhaften Zahnriemen oder einer defekten Nockenwellenkette liegen, aber auch an einem zuvor falsch installierten Riemen oder einer falsch installierten Kette.

Der Zahnriemen oder die Kette nutzt die Drehung der Kurbelwelle und überträgt die Kraft auf die Nockenwelle, um die Öffnungszeiten der Ventile zu steuern. Ventile steuern den Abfluss und den Zufluss von Gasen aus den Brennkammern.

Wenn der Riemen oder die Kette fehlerhaft ist oder das Timing falsch ist, kann das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht zum richtigen Zeitpunkt eingespritzt werden und die Abgase werden nicht im richtigen Moment freigesetzt. Dies führt schließlich zu Problemen mit geringer Komprimierung.

Wenn die Nockenwellensteuerung sehr falsch ist, kann dies auch dazu führen, dass die Ventile die Kolben treffen und sie bei den meisten Motoren verbiegen, was zu keiner Kompression Ihres Motors führt.

Wenn Sie an allen Zylindern eine geringe Kompression haben, ist es auf jeden Fall an der Zeit, die Nockenwellensteuerung zu überprüfen.

Abgenutzte oder beschädigte Kopfdichtung

Zwischen dem Motorblock und dem Zylinderkopf ist eine große Dichtung installiert, um Öl, Kühlmittel und Kompression zu trennen.Wenn diese Dichtung ausfällt, können viele Symptome wie Öl im Kühlmittel, Kompression im Kühlmittel usw. auftreten.

Um jeden Zylinder in der Kopfdichtung befindet sich ein Metallring, der leider ausfallen kann. Wenn dieser Ring ausfällt, fließt die Kompression von einem Zylinder in einen anderen. Dies kann zu einer geringen Kompression und vielen anderen Symptomen führen.

Dies kann leicht mit einem Leckprüfgerät gemessen werden, um festzustellen, ob der Druck von einem Zylinder in einen anderen bläst.

Weitere Informationen: Symptome einer schlechten Kopfdichtung

Rissige oder beschädigte Zylinderwände

Die Kolben und die Kolbenringe laufen in den Zylindern. Damit die Kolbenringe richtig abdichten können, benötigen sie eine gute Oberfläche innerhalb der Zylinderwände.

Leider können Teile in die Brennkammer gesaugt werden, die nicht dort sein sollten. Dies kann tiefe Kratzer in den Zylinderwänden verursachen, die dazu führen können, dass die Kompression in das Kurbelgehäuse eindringt.

Wenn Sie einen sehr alten Motor haben, kann es auch vorkommen, dass diese Zylinderwände nur abgenutzt sind und die Kolbenringe daher nicht richtig abdichten können. Es können auch Risse in den Zylinderwänden auftreten, dies ist jedoch sehr selten.

Bei Aluminiumblöcken können Sie die Zylinderwände häufig allein durch einige Spezialwerkzeuge ersetzen. Leider müssen Sie bei den meisten Motoren mit Stahlblöcken entweder den Motorblock ersetzen oder die Zylinder bohren, um die Schäden zu beseitigen.

Gereinigte Zylinderwände

Wenn Ihr Auto eine Zeit lang ohne Verbrennung auf einem Zylinder gefahren ist, hat das Benzin möglicherweise das Öl von den Zylinderwänden weggespült, und dies kann zu einer geringeren Kompression dieses bestimmten Zylinders führen.

Wenn Sie dies überprüfen, können Sie die Zündkerzen entfernen und eine kleine Menge Öl in den betroffenen Zylinder gießen. Führen Sie dann erneut eine neue Messung der Kompression durch, um zu überprüfen, ob sie sich verbessert hat oder nicht.

So diagnostizieren Sie eine niedrige Kompression

Es gibt einige Methoden, mit denen Sie herausfinden können, wo das Problem bei geringer Komprimierung liegt. Um Probleme mit geringer Komprimierung zu diagnostizieren, benötigen Sie mindestens einen Komprimierungstester, vorzugsweise jedoch einen Lecktest.

1. Wenn Sie bei allen Zylindern eine geringe Kompression erhalten - Überprüfen Sie die Nockenwellensteuerung und überprüfen Sie die Steuerkette oder den Zahnriemen.
2. Wenn Ihr Motor an einem Zylinder eine geringe Kompression aufweist - Gießen Sie etwas Öl in den betroffenen Zylinder, um festzustellen, ob die Ergebnisse des Kompressionstests besser werden. Wenn Sie nach dem Einfüllen des Öls einen höheren Druck erhalten, gibt es grundsätzlich zwei Gründe dafür. Der erste ist, dass der Kraftstoff die Zylinderwände waschen kann, wenn Ihr Auto eine Weile mit Aussetzern fährt, was zu einer geringen Kompression führen kann. Der zweite Grund ist, dass die Kolbenringe schlecht abdichten oder festsitzen. In einigen Fällen kann dies das Problem beheben, in den meisten Fällen müssen Sie jedoch die Kolbenringe austauschen.
3. Entfernen Sie den Öldeckel. Entfernen Sie den Öldeckel bei laufendem Motor. Wenn Sie dort zusammen mit Rauch einen hohen Überdruck spüren, tritt die Kompression durch die Kolben in das Kurbelgehäuse aus, und Sie müssen möglicherweise den Kolben oder die Kolbenringe austauschen oder irgendwo einen Riss reparieren. Im Leerlauf sollte im Kurbelgehäuse ein leichter Unterdruck herrschen, wenn alles ordnungsgemäß funktioniert.
4. Verwenden Sie einen Leckprüfgerät, um zu überprüfen, wo die Kompression undicht ist. Stellen Sie sicher, dass sich die Nockenwelle zum Zeitpunkt des Schließens beider Ventile befindet, üben Sie Druck auf den Zylinder aus und achten Sie auf die Kompression, die im Einlass, Auslass oder in der Kurbelgehäuseentlüftung austritt.

Sie können so etwas verwenden: